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　　日前，国际經濟論壇發布《2026年全球航空業可持續展望》報告指出，全球航空業仍堅定不移地努力於實現2050年淨零碳排放的長期目標，但同時也面臨著技術、經濟和地緣政治等多重挑戰。這一目標的實現，高度依賴行業前沿技術創新以及各國政府和國際組織的方针支撑。

　　報告顯示，2025年召開的國際民航組織第42屆大會明確重申了國際航空業到2050年實現淨零碳排放的長期目標，體現了國際航空界對減碳目標的堅定立場，並通過大會決議的方法得以強化。國際民航組織推出的碳抵消和減排機制造為全球首個針對國際航空業的碳市場機制，持續得到國際社會的支撑和推進。報告指出，盡管面臨諸多挑戰，該機制的實施進展仍較為順利，為國際航空業的減碳目標供给了重要的市場機制支撑。到现在，已有130個國家和地區參與該機制，覆蓋全球大部分國際航班。報告還指出，多個國家和地區在推動航空業減碳方面積極採取舉措，包含拟定可持續航空燃料（SAF）生產激勵方针、設定SAF摻混份额目標等。這些方针體現了各國政府對航空業減碳目標的重視，也為國際航空業的可持續發展供给了有力保证。

　　報告指出，技術創新持續推動全球航空業向著淨零目標發展，可持續航空燃料作為航空業減碳的中心技術之一，其產能持續擴大，技術不斷進步。多家公司宣告投資建設有關生產設施，推動SAF技術商業化應用。同時，高效引擎技術获得打破，變循環發動機可實現涵道比這一關鍵參數在較大范圍內的動態變化，兼顧亞音速巡航的高效性與超音速機動的推力需求。旋轉爆震發動機也在試驗台架上穩定輸出強勁推力，証明晰其航空應用的巨大潛力。新式航空載具層出不窮，氫能、混合動力和電動笔直起降飛行器（eVTOL）等新式動力系統的研發也在逐渐推進，為航空業的減碳目標供给了更多可能性，尤其是小型近距离航空出行等應用場景，有用規避了此類动力動力系統功率密度相對較低的缺乏。此外，全球航空公司正在加快运用人工智能技術優化飛行路線、預測維護需求和进步運營功率，有用減少碳排放。

　　但同時報告還指出，全球航空業實現淨零目標仍面臨多方面挑戰。經濟技術方面，可持續航空燃料、清潔氫能和電力均面臨產能和本钱問題。可持續航空燃料的生產本钱遠高於傳統航空燃料，這约束了其在市場上的競爭力﹔清潔氫和電力的生產、儲存和運輸基礎設施尚不完善，且與化石燃料比较本钱依然較高，需進一步削减相关本钱才干實現商業化應用，這些問題约束了其在航空業的應用。方针方面，地緣政治要素導致质料資源貿易不穩定，影響可持續航空燃料的生產和供應。此外，各國對航空業可持續發展的方针支撑存在不確定性，也影響了航空公司的可持續性規劃和投資決策，尤其是可持續航空燃料质料的標准尚不統一，需求更統一的行業標准和更通明的信息來解決這一問題。

　　報告認為，為實現2050年淨零碳排放的長期目標，需求多策並舉推動航空業可持續發展。技術創新上，要擴大可持續航空燃料生產規模，同時，為下降對單一质料的依賴並进步供應安全性，需探究多元化的持續航空燃料來源。此外，需加大對氫能、電動飛機、混合動力等新式航空動力技術的研發投入，探究這些技術在航空領域的應用潛力﹔日常運營上，需推動AI和大數據技術在航空運營中的應用，进步運營功率和減排作用﹔市場機制上，需支撑树立全球性的碳定價機制，通過市場手法激勵航空公司減少碳排放。同時，需推動碳买卖市場的發展，為航空企业来供给更多的減排選擇和靈活性﹔人才儲備上，需加強相關領域的教育和培訓，培養一支具備跨學科知識和創新才能的專業人才隊伍。報告還從需求側下手，建議加強宣傳、公眾教育，以进步公眾對航空業減排重要性的認識和了解，同時倡導綠色出行理念，鼓勵公眾選擇低碳的航空游览方法。

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