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　　中國民航局數據顯示：2026年春運期間，全國民航累計運輸旅客9439萬人次，比2025年春運同期增長4.6%，創歷史同期新高。算起來，這已經是2024年以來民航春運旅客運輸量第三次創新高了。

　　增長的民航客流裡，有一條數據有目共睹：到2025年，我國航空總人口超5億，成為全球榜首航空人口大國。

　　啥是航空人口？它指的是在統計期內至少乘坐過一次民航航班的人口數量。航空人口規模是國家和區域經濟發展的“晴雨表”，能够從側面反映國家經濟運行、居民可支配收入情況。微觀上看，該指標也是民航產品質量的“檢驗尺”，能夠驗証民航在安全水平、供給才能、服務品質等方面是否能滿足消費者的出行需求。

　　我國之所以能在當下成為全球榜首航空人口大國，除了人口基數大，更與我國經濟高質量發展、民航業本身發展高度相關。

　　得益於我國消費“主引擎”效果不斷增強，跨區域商務往來、文旅出行等經濟活動持續活躍，直接催生民航市場需求增長，特別是不少三、四線城市及偏遠地區依托民航迎來了更多旅客。比方本年春運期間，出行渠道數據顯示，前往新疆阿勒泰、廣西北海、雲南芒市的機票預訂量同比增幅分別為44%、24%、22%。同時，民航業積極接受客流，持續提高飛行安全和航班正點水平，織密航線網絡，推出“航空+文旅”、航空快線和空鐵聯運等差異化產品，更好匹配了消費者個性化、多元化的出行需求。

　　成為航空人口大國，對我國經濟社會發展具有多方面積極影響，有利於刻画諸多新優勢。

　　從航空工業看，民航市場穩步發展直接利好航空裝備制作企業，到2025年末，中國民航运用的國產民機達220架，比2024年增長約30架，由此帶動航空發動機、航材、機載設備等配套產業鏈同步升級，牽引我國航空工業快速發展。

　　從擴大內需看，安全、快捷、經濟的民航服務使商務文旅、外貿物盛行業持續获益，例如2025年江蘇城市足球聯賽期間，在比賽日前后，南京祿口國際機場旅客量同比增長約29%，揚州泰州國際機場同比增長約21%，促消費效果明顯。

　　從輻射效應看，機場地点區域經濟發展速度較快。根據中國民航大學統計，2025年前三季度全國機場地点城區地區生產總值均匀增速為7.5%，這背面，離不開機場對高的附加价值臨空產業的拉動和支撐效果。

　　從市場潛力看，未來我國航空人口仍然有較大增長空間。一方面，年輕旅客成為“民航新勢力”，13—18歲青少年“首乘”份额增幅顯著﹔同時，銀發族旅行出行頻率和距離穩步提高，本年春節假日，在一些出行渠道上，60歲以上乘客購買“人生榜首張機票”的數量增長兩成。

　　盡管我國航空人口規模已經領先，但與一些国际航空運輸強國比较，我們在運行功率、經濟效益上仍具有改進提高空間。

　　比方，在安全生產方面，必須將安全作為不行動搖的底線﹔在改进服務方面，以旅客和貨主為中心，以才智民航服務為牽引，供给更多個性化、多樣化、品質化服務﹔在運行功率方面，以AI等技術賦能航空公司、機場、空中交通管理系統，增強空域資源保证才能﹔在經濟效益方面，通過綜合整治“內卷式”競爭，規范市場次序，提高單位收益。

　　長遠看，超5億航空人口仅仅一個新的起點。中國航信數據顯示，本年前兩個月，民航“首乘”旅客又新增838萬人。隨著我國內需加速釋放、產業更加完備、開放水平更高，“国际各國中航空人口最多”的紀錄，我們有决心領跑更久。

　　公民網北京3月23日電 （記者喬雪峰）3月23日下午，國航在北京、成都同步舉行“京蓉同啟 共聯歐陸”——北京、成都雙城直飛布魯塞爾新開航線首航儀式，標志著北京—布魯塞爾、成都—布魯塞爾雙航線的開通。作為國航優化全球航線網絡的重要舉措，國航以雙中心樞紐為支撐，構建起覆蓋歐洲中心區域的立體化航網。…

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