详细介绍

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　　美国空军 （ USAF）拥有一些世界上最大的飞机，但并非最大。美国空军现役的最大型飞机包括专用军用飞机（例如轰炸机）和民用飞机的军用版本（例如波音747巨型客机）。 目前世界上最大的飞机是民用空客A380超级巨型客机。然而，该机型并未在美国空军服役。自安-225“梦想”运输机被击毁后，目前世界上最大的专用军用飞机是乌克兰/俄罗斯联合研制的安-124“鲁斯兰”运输机。

　　因此，虽然美国空军没有运营任何比最大的商用飞机更大的飞机，但它运营的飞机却比典型的波音737或空客A320窄体客机大得多。空军还运营波音747、707、767、757和737的衍生机型。在美国，大多数商用客机都是波音737和空客A320窄体客机。作为参考，广受欢迎的波音737 MAX 8商用客机的长度为129英尺8英寸（39.5米），翼展为117英尺（35.9米），最大起飞重量为182,200磅，推力为57,380磅力。

　　尽管 KC-46“飞马”（波音767）比B-52长7英尺，但考虑到B-52作为现役最大轰炸机以及其作为专用军用飞机的地位，这份榜单仍将其排在第五位。B-52“BUFF”是美国空军现役最老的机型之一，尤其考虑到其机体本身的状况。B-52的生产时间在1952年至1962年之间，这在某种程度上预示着最年轻的机体也已经服役了64年。美国空军计划对这些巨型战略轰炸机进行升级改造，使其能够服役到2050年代甚至更久。这将使它们有机会服役100年。

　　B-52轰炸机的空重约为185,000磅，比美国另一款超重型轰炸机——洛克威尔B-1B“枪骑兵”（192,000磅）略轻。然而，B-52的长度为159英尺4英寸（48.5米），比“枪骑兵”的146英尺（44.5米）更长。B-52H也与B-1B非常相似，其最大起飞重量约为488,000磅，而B-1B为477,000磅。飞翼式诺斯罗普B-2“幽灵”及其后继机型B-21“突袭者”则比这些老式非隐形飞机要小。

　　空军目前所有剩余的B-52轰炸机均为B-52H型，这也是最后一款全新制造的型号。这些飞机计划升级为B-52J型，并改装新型罗尔斯·罗伊斯BR700（罗尔斯·罗伊斯F130）涡扇发动机。这些罗尔斯·罗伊斯发动机是比较小的涡扇发动机，通常用于公务机；它们能够为庞大的B-52提供动力，因为B-52配备了多达八台发动机。随着B-21轰炸机数量达到一定规模，空军计划逐步淘汰老旧的B-1B和昂贵的B-2轰炸机。B-52将作为导弹运输机，携带防区外弹药（包括高超音速导弹），而B-21则执行精确突防任务。

　　C-17“环球霸王III”运输机是美国空军洲际空中后勤保障的中坚力量。该机于1995年首次服役，与“银河”运输机不同，它出口到包括澳大利亚、加拿大、印度、科威特、卡塔尔、阿联酋和英国在内的多个美国盟友和伙伴国。即便如此，全球279架“环球霸王”运输机中，绝大多数（223架）仍由美国空军采购。由于出口需求依然存在， 波音公司正在考虑恢复“环球霸王”的生产，尽管它目前在某些特定的程度上与尺寸更小的空客A400M“宇宙神”运输机存在竞争关系。

　　C-17的空重约为282,500磅，比其更大的C-5M同类飞机轻约100,000磅。它的最大起飞重量约为585,000磅，远低于C-5M的840,000磅。“环球霸王”的机身长174英尺（53米），翼展169英尺10英寸（51.8米）。它由两台PW2000涡扇发动机提供约161,760磅力的推力。与早期的运输机相比，如今的军用运输机很少发生坠机事故，至少与20世纪60年代和70年代相比是如此。美国空军仅有一架C-17因空难而损失。

　　值得注意的是，如果这篇文章写于几年前，那么榜单上的第四名将会是麦克唐纳·道格拉斯KC-10加油机，它基于三引擎DC-10客机打造。然而，这些飞机已于2024年9月被美国空军退役。KC-10长181英尺7英寸（55.4米），比C-17还要长。美国空军目前仍在使用的加油机KC-135和KC-46的长度分别为136英尺和165英尺。

　　波音747-200的辉煌生涯已然落幕，如今，随着剩余飞机步入暮年，它的传奇也即将落下帷幕。 罗尔斯·罗伊斯公司甚至在2025年就将其标志性的747-200测试机退役。美国空军目前运营着六架波音747，分别作为VC-25A“空军一号”贵宾专机和E-4“末日”预警机。这两款飞机均基于老旧的波音747-200机型，而该机型在世界别的地方已基本退役。

　　与最初的747-100相比，波音747-200拥有更大的有效载荷、更强劲的发动机、更高的最大起飞重量以及别的方面的改进。波音公司共生产了393架747-200，于1991年停产。目前全球仍有约15架波音747-200在役，其中几架可能在2026年伊朗空袭中被摧毁。这在某种程度上预示着美国空军目前运营着全球剩余747-200机队的一半左右。

　　波音747-200的空重约为40万磅，最大起飞重量约为83.3万磅。美国空军服役的机型由四台通用电气CF6涡扇发动机提供动力，其中E-4B型发动机的总推力为21万磅，VC-25A型发动机的总推力为22.7万磅（两者有不同的子型号）。该机翼展为195英尺8英寸（59.6米），机身长度超过231英尺（70.5米）。

　　洛克希德C-5M“超级银河”运输机是美国空军现役最大的运输机，名声显赫。它于20世纪60年代研制，其革命性的动力源自通用电气公司新推出的TF39涡扇发动机。空军共生产了81架C-5A型和 50架升级后的C-5B型，总计131架。除两架最初的C-5A型外，其余C-5A型均已退役或报废，而所有C-5B型仍在服役。

　　这些飞机已升级为目前的C-5M超级银河型。如前所述，安-124是唯一一款比C-5M更大的专用军用运输机。C-5M的空重约为380,000磅，最大起飞重量为840,000磅。其翼展为222英尺9英寸（67.9米），机身长度为247英尺1英寸（75.3米）。它采用通用电气F138-100涡扇发动机，这是广受欢迎的GE CF6发动机的军用型号，可提供总计204,000磅力的推力。

　　然这52架C-5M运输机为美国空军提供了满足其庞大全球后勤需求的独特能力，但真正的战略空中运输主力却是较小的波音C-17“环球霸王III”。尽管C-5M体型庞大，但它并非北美地区最大的飞机。商用波音747-400的长度为231英尺10英寸（70.7米），翼展为211英尺5英寸（64.4英寸），最大起飞重量为875,000磅，总推力为253,200磅力。这在某种程度上预示着，在美国空军的747-8投入到正常的使用中之前，像阿特拉斯航空这样的商业运营商目前运营的飞机在某些方面甚至比美国空军的飞机还要大。

　　美国空军跳过了广受欢迎的波音747-400，目前正准备让最后一批波音747-8投入现役。这些飞机将取代目前作为“空军一号”和“夜间守望”专机使用的六架老旧的波音747-200。迄今为止，美国空军已采购了五架747-8，用于替换其两架“空军一号”专机。这中间还包括两架由波音公司建造和改装的全新波音747-8，它们将作为下一代总统专机投入使用。

　　另外三架飞机包括备受争议的卡塔尔捐赠的747-8，这架飞机正在被紧急改装，作为一项过渡措施，以弥补老旧的747-200和延期交付的波音专用飞机之间的空缺。空军一号的747-200经营成本日益高昂且可靠性下降。 美国空军还购买了两架前汉莎航空的747-8，用于备件和训练。这两架747-8将成为美国空军最大的飞机。

　　波音747-8比其前身波音747-200更大。它的机身长度加长至250英尺2英寸（76.3米），翼展加长至224英尺5英寸（68.4米），最大起飞重量为987,000磅。空机重量约为485,300磅，其上层客舱也显著加长。其四台GEnx-2B涡扇发动机可提供266,000磅力的总推力。

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